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这名网友还指出，昆明站南出站口与地铁A口设计存在问题。游客在昆明站搭乘地铁，须先自南出站口步行至地面广场，随后再经由地面广场转入地铁A口，方可抵达地铁站。然而，地铁A口人流混杂，既有出站乘客，又有进站乘客，加之地面广场空间有限，使得地铁口每日拥挤。令人不解的是69式和59式有什么区别，昆明站南出站口与地铁昆明火车站A口之间，仅仅隔着一堵墙，且该墙上方并无任何建筑物，但两个出入口之间却未开设一道便捷的门。“若能在此开设一扇门，不仅能为游客提供更加便捷的地铁乘坐路径，还能有效实现进出站人流的分流。”

对此，  昆明市交通运输局回应表示，近年来，为落实铁路、地铁“安检互信”，市交通运输局组织地铁运营企业多次与铁路部门协商，但因下列原因暂时无法采取“安检互信”方式提高乘客换乘效率，一是昆明站设计年代较久远，设计之初并未预留铁路进出站口与地铁车站之间的专用通道；二是昆明南站为开放式空间，受车站布局等客观因素制约，无法隔离设置铁路进出站口与地铁车站之间的专用通道；三是铁路运输与城市公共交通的安检标准、安检要求存在差异。

交通运输部曾印发《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，提出与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。此外，2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。