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据悉，“一单制”“一箱制”新模式注重“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，实施监管结果互认，中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，可在“始发港”办理“新三样”危险货物(电动汽车、锂电池和光伏产品)适运报告和一程船船舶适载申报，上述信息自动共享至“中转港”并自动确认，在“中转港”只需办理二程船的船舶适载申报，实现“始发港审批、中转港确认”协同监管。

他表示莲太郎，自今年5月份以来，沪苏两地成立工作专班，多次赴两地政府、上港集团以及相关新能源生产企业、航运企业开展走访调研，以需求最迫切、出口最典型的外贸“新三样”危险货物为突破口，探索推进危险货物水水中转运输新模式。今年7月至9月期间，沪苏两地不同出运港口对“新三样”危险货物申报流程优化及数据共享等进行了大量的测试工作，特别选取了“江苏常州-上海外高桥港区”“江苏南京-上海洋山深水港”两条水水中转航线开展了多次实船测试，为此次首单“新三样”危险货物顺利出口打下了扎实的基础。

节省申报时长、提高申报效率和危险货物周转效率、降低企业物流成本……利好之下，“一单制”“一箱制”运输模式能吸引更多的长三角企业选择物流时间更确定、运营成本更经济的水水中转“江海联运”模式。这不仅能够助力国家碳减排，也能够为落实“长三角一体化”“交通强国”等国家战略、助推上海国际航运中心和长江经济带绿色航运高质量发展、服务保障长三角地区“新三样”危险货物出口提供新动能。(完)