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这名网友还指出，昆明站南出站口与地铁A口设计存在问题。游客在昆明站搭乘地铁，须先自南出站口步行至地面广场，随后再经由地面广场转入地铁A口，方可抵达地铁站。然而，地铁A口人流混杂，既有出站乘客，又有进站乘客七百里驱十五日第几次围剿，加之地面广场空间有限，使得地铁口每日拥挤。令人不解的是，昆明站南出站口与地铁昆明火车站A口之间，仅仅隔着一堵墙，且该墙上方并无任何建筑物，但两个出入口之间却未开设一道便捷的门。“若能在此开设一扇门，不仅能为游客提供更加便捷的地铁乘坐路径七百里驱十五日第几次围剿，还能有效实现进出站人流的分流。”

对此，  昆明市交通运输局回应表示，近年来，为落实铁路、地铁“安检互信”，市交通运输局组织地铁运营企业多次与铁路部门协商，但因下列原因暂时无法采取“安检互信”方式提高乘客换乘效率，一是昆明站设计年代较久远，设计之初并未预留铁路进出站口与地铁车站之间的专用通道；二是昆明南站为开放式空间，受车站布局等客观因素制约，无法隔离设置铁路进出站口与地铁车站之间的专用通道；三是铁路运输与城市公共交通的安检标准、安检要求存在差异。

交通运输部曾印发《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，提出与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。此外，2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。